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省油就是省钱呐 摩托车怎么骑才省油?
2017-12-04 11:05:09   来源:   评论:0 点击:

骑摩托车就是图个爽,省油干什么?本人是低档高速行车的推崇者,从未考虑过油耗问题,直到15年的那次大长途。 2015年3月份的时候,骑行雅
骑摩托车就是图个爽,省油干什么?本人是“低档高速行车”的推崇者,从未考虑过油耗问题,直到15年的那次大长途。

2015年3月份的时候,骑行雅马哈XT1200Z一天从纽约市跑到了戴通纳海滩,连续跑了16个小时,总行程1700公里。行程中我遇到最大的阻力不是体力,不是疲劳,而是油耗。XT1200Z较小的油箱和我过于运动的骑行方式让前段跑出了百公里8.7个油的高油耗,后期有所收敛才把油耗降低到了8.1个。全程跑下来我进了9次加油站,平均200公里一次,找加油站加上加油一次至少要15分钟,极大的影响了我的骑行效率。

所以在长途骑行,日常代步骑行或者车子快没油,加油站却不知在何处时,知道如何省油的骑行还是相当有用的,今天就来跟大家聊几个骑车省油的小技巧:

1降低你骑行的极速

通常来说,在时速百公里/小时内,油耗随着速度增长的幅度是不大的,甚至可能呈现负增长。一旦时速超过百公里每小时,油耗则会有大幅度飞跃式的增长,尽可能接近百公里小时的极速能很有效帮助省油。

造成该现象的最大原因是空气阻力,时速超过百公里每小时,空气阻力就成为了你跑快的最大障碍。有全车整流罩的运动型摩托车受空气阻力的影响最小,其次是有良好导流设计的旅行车,如本田金翼,然后是街车,最差的是加装了巨大旅行挡风的巡航车。鳄鱼XT1200Z油耗高很大的一个原因是空气动力学设计不好,加上前任车主改的超大挡风,速度快了油耗近乎恐怖。

你甚至可以主动减小空气阻力来节油:高速骑行时,把身子趴下去,有挡风把头盔藏到挡风里,没挡风也尽可能的和车子融为一体,避免身体直立骑行带来的巨大风阻。

当然,百公里每小时极速只是一个参考,你还要根据爱车的不同来调节适合自己的省油极速、动力输出小/空气动力学设计差极速自然低,动力输出大/空气动力学设计好的车则可以适当提升速度。

2尽可能快的升到最高档

相较于汽车来说,摩托车的极限转速是很恐怖的,拉高转绝对是摩托车骑行的最大乐趣之一。但引擎高转速运行时,内耗也会急剧增加,你消耗了大量的汽油只为了活塞上下运动得更快,而这种快并没有通过合理的齿比有效转移到速度的提升上。

转速过低也是不行的,此种情况下,引擎被迫从近乎关闭的节气门里找空气用,需要额外做功才能正常呼吸。通常来说,维持在中低转速骑行是最省油的。

3缓加速

没什么可说的,加速一定会消耗比匀速行驶更多的油。

猛给大油会喷过量的油进气缸,是非常没有效率的加速方式。摩托车很轻,柔和,渐进式的给油同样能带来不错的加速,和远优秀的油耗。

4尽可能不刹车

我们消耗了那么多油去加速,哪能一个刹车就把好不容易换来的速度给牺牲掉?以适合交通状况的速度匀速骑行,避免急加速超过车流速度太多随之而来的急刹车,尽可能顺流而行。

在山路上也是如此,小幅度提升进弯速度,出弯直道不要猛给油,进弯前就不用急刹车,小幅度提升进弯速度......这是一个良性循环。

刹车是保命工具,该用的时候一定要果断用。

5买台新车

听起来很无脑是不是?但如今的摩托车越来越省油却是一个不争的事实,最大动力输出145马力的杜卡迪怪兽1200S可以做到55MPG(百公里4.2个油),比08到11款川崎小忍者250的油耗(52MPG,约合百公里4.5个油)还要低,最大动力输出180马力的全新本田CBR1000RR火刃油耗也才百公里4.9个。如此性能,如此油耗,在十几年甚至几年前都是不可想象的。

最后的最后,你要真的那么想省油,还可以买辆电动摩托车啊。

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