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摩托车ABS能加装吗?有ABS能改卡钳吗?
2017-12-04 10:56:41   来源:   评论:0 点击:

随着欧盟法规的确立,技术的进步,以往以汽车为主的ABS也逐渐普及在各式摩托车上。特别近年来,台湾车厂也独步全球,率先在小型速克达上搭

随着欧盟法规的确立,技术的进步,以往以汽车为主的ABS也逐渐普及在各式摩托车上。特别近年来,台湾车厂也独步全球,率先在小型速克达上搭载了ABS。正如同台湾摩托车刚从化油器时期转换成电脑喷射供油一样,坊间对于ABS也有各种以讹传讹的说法,这次咱们将常见的疑问、问题,以条列式一一为大家说明,解除车友的疑惑。

Q=问

A=答

Q:原厂推出没有ABS的车款,能够加装ABS吗?

A:不能,安装上车不是问题,最大的问题是无法发挥ABS应有的性能。每款车型搭载ABS都需经过厂商在各种环境下测试,对ABS进行调整,确保ABS能在各种路况正确的作动。

Q:摩托车的ABS是靠前、后轮的轮速差来判断有无打滑?

A:错误,如果使用这种方式判断,万一遇到前、后轮都打滑的情况,这时前后轮并没有轮速差,ABS就会认定没打滑了。ABS主要判断来自轮带本身的滑差率以及轮减速度,透过轮带转速与摩托车ECU信息计算出来,即使只有一个轮子也能进行判断,所以BOSCH也有推出单轮用的ABS 9.1ML,而BMW S1000RR以及KTM也都搭载能关闭后轮的ABS。

KTM 1290 Super Duke使用BOSCH 9ME,开启Supermoto模式就会关闭后轮介入。

Q:ABS作动是前、后两轮一同作动?

A:错误,上一题有提到,ABS的前、后轮是独立的系统,前轮刹车抱死,但后轮没有时,就只有前轮会有ABS作动。当然如果前、后轮都刹车到抱死状态,自然前、后轮ABS都会作动。

Q:摩托车有ABS就不会翘后轮?

A:错误,ABS只是防抱死,与是否会翘后轮没关系,所以既然没抱死,ABS自然不会释放刹车。大多数情况下,由于ABS设定的介入时间点会在翘起后轮前就启动,但是透过重心转移,确实压缩前叉来增加前轮荷重,提高抓地力的话,即使后轮离地ABS也不会介入。

正因为一般的ABS并不能百分之百防止翘后轮,因此BOSCH的9.1MP系统透过增加油压传感器来判断车尾是否要举起来进行介入。而HONDA搭载在CBR上的C-ABS系统则是透过倾角传感器,当车头前倾超过五度时就会进行介入。

Q:有ABS的车,也具有前后联动刹车?

A:前后联动刹车称为CBS,与ABS是不同的东西,除非像是HONDA的车系使用的C-ABS,以及BOSCH ABS 9ME有包含了前后联动刹车之外,其他车厂的ABS不见得都会搭载CBS。所以只使用前刹车时后轮的刹车并不会介入,也不会有ABS作动。

BOSCH的ABS 9ME系统加入了CBS。

Q:因为有ABS不会抱死,所以我在过弯的时候也能用力抓刹车,不用担心抱死摔车。

A:错误,轮带的抓地力随着车辆倾角而有不同,一般的ABS都是以直行情况进行设定,有的ABS会设定当车辆倾角大于15度时就停止介入,也就是说过弯时ABS是不做动的。另外一种情况是,ABS虽然是快速连续的释放刹车,但在过弯时这会造成悬吊的不稳定,影响车辆动态。

即使使搭载ABS的摩托车,还是要比照一般摩托车一样,弯中如果需要重刹车一定要先回正车身。有鉴于摩托车过弯与汽车方式不同,现在BOSCH也推出Motorcycle Stability Control(MSC)运用在KTM Adventure以及BMW的ABS Pro。都是增加车辆倾角信息,在过弯时也能有完美的ABS介入。

从KTM介绍视频,可以看出传统ABS以及搭配MSC系统在过弯时的差异。

Q:摩托车ABS作动时也和汽车一样可以进行转向闪避?

A:错误,摩托车的ABS设计方向与汽车不大相同,摩托车的ABS以尽可能的刹停为目的,加上进行减速时无法提高循迹性,因此一但发生突发状态请全力刹车,真的需要做闪避动作,还是需要放开刹车。

Q:ABS理论上应该有较长的刹车距离才对,但为何许多数据显示有ABS的摩托车刹车距离较短。

A:理论上ABS因为在接近轮带打滑时会释放刹车,比起能一直维持在轮带最大抓地力的刹车距离自然要比较长,但现实时能一直维持轮带最大抓地力减速的操作几乎不可能存在。

即使是训练有素的车手,也需要在同样路面反复练习才能拿捏到轮带最大抓地力的制动,但在一般道路上,路面的摩擦系数不一,加上路面起伏等状况,再怎样专业的车手不可能靠肉眼一看就知道用多少刹车力不会打滑。所以只要是由人来操作,基本上不可能在任何路况都能达到最大抓地力的操作。因此能即时判断轮带打滑介入的ABS,反而能够达到缩短实际上刹车距离的情况。

Q:有ABS的车改卡钳也没关系。

A:错误,由于不同的卡钳内部油量、活塞尺寸等等都不相同,ABS在厂商设定完成后,是针对原厂卡钳进行最佳化的刹车油释放,一但换装不同的卡钳,会让ABS释放上有些许的差异。

虽然ABS依然会作动,但是遇到比较极端的情况,像是低摩擦系数的路面或路面变化,就有产生抱死的可能。因此要达到ABS最好的性能,最好不要更换卡钳。

ABS车款最好不要更动卡钳,不过像CBR1000RR SP这样原厂就搭配Brembo对四,也不需要改了。

Q:有ABS的车改抓地力更好的胎也能进一步缩短刹车距离吗?

A:可以,ABS是透过轮带的滑差率与轮减速度来判断是否打滑,因此换上抓地力更好的胎,ABS介入点也随着轮带抓地力的提升而往后延,可以承受更高的减速力。

但是更换轮带要注意轮带尺寸不能变更,有的车友为了运动性选择不同扁平比的胎,这会让轮径改变,进而让ABS运算产生误差。

Q:明明刹车时离轮带极限还很远,怎么ABS就开始介入?

A:现在ABS都已经相当聪明,但因为各车厂的要求,ABS介入的滑差率也会不同,追求稳定性的设定,ABS会比较早介入,反之追求减速性能的设计,ABS会比晚介入,这些都会根据车款定位而有所不同。

DUCATI 1199与PGO J-Bubu ABS,都有搭载ABS,但因为车款定位不同,会有不同滑差率设定。

Q:我的车有ABS,所以我不用怕刹不住可以在公路上油门一败。

A:错误,物理是有极限在的,当你用时速100公里前进,而只有10公尺的刹车距离,不管是ABS还是对八卡钳都救不了你,所以安全驾驶才是根本之道。

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