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摩托车排气管的这些秘密,你都了解多少?
2018-01-04 10:25:03   来源:   评论:0 点击:

排气管是摩托车改装频率比较高的部件, 相信很多人对排气管都颇有了解, 但其实我们在改装排气管的过程中, 不能只是简单的清楚, 要深

排气管是摩托车改装频率比较高的部件,

相信很多人对排气管都颇有了解,

但其实我们在改装排气管的过程中,

不能只是简单的清楚,

要深入去了解那些自己不知道的秘密,

否则改装出来的排气管可能会造成污染,

甚至影响到车的性能。

排气管分成哪几种类型?

回压管、直通管、扩散管。从排气管尾段来看,回压管为保持整体的回压阻力,于管身内部安置数个交叉隔板,这种设计同时也能够降低噪音,而原厂车在考量环保法规后,大多采用回压管设计;直通管为了降低排气阻力,将回压管内部的隔板移除,让废气能够更顺畅、快速的排出,但直通设计产出的噪音时常被人诟病。

扩散管比起前两款在构造上较为特殊,没有明显的出口设计,而是利用尾端扩散片之间的缝隙排出废气,同时透过扩散片数量的改变,能够调整排气管的回压阻力。

为什么重车会有“便当盒”?

轻量化、重心集中、应付严苛的环保法规。大排气量车辆为符日益严苛的环保法规,将排气管管身越做越长,以利隔板的增加,但过长的排气管除了增加重量之外,也会改变车辆的重心比例,而“便当盒”的设计将管身内部隔板设计移至排气管中段,减轻尾段的负担,搭载于车辆底部与触媒转换器一起安装,让车辆重心更集中。

触媒转换器有什么功用?

处理废气,减少污染。触媒转换器为含有多种贵金属的催化剂,能将引擎所产生的废气,转换成无害的气体排出,而铅的化合物会附着于触媒贵金属的表面,导致功能丧失,因此汽油只能使用无铅汽油,也尽量避免加入成分不明的添加剂,另外,触媒转换器所需的工作温度相当高,因此常设计于排气管头段或中段位置。

只改尾段跟改全段差别在哪?

尾段:轻量化、声浪,全段:增加性能。你可能常听见有些车友改管时只改尾段,但你是否好奇过改尾段跟改全段到底哪个好?尾段为整支排气管体积最大、重量最重的地方,利用质地较轻的改装管,能有效的减少车体重量。

同时透过内部管路与口径大小的改变,也可以改变排气管的音浪;而改全段排气管,并透过计算机的重新调教,能有效地增加整体引擎输出,虽然改尾段也能够增加性能,但增加的幅度并不会比全段来的好,因此想要提升性能的车友,在改管时可以考虑改全段。

小型速克达改插管有什么好处?

方便换机油、尾段有多种选择。由于大型重车所需的排气管体积较为庞大,若采一体式在制程上会复杂许多,因此大多采用插管式设计,但有些厂商推出小型速克达使用的插管又是为了什么?对于小型速克达每一千公里换机油的状况下,插管在换机油时相当方便,另外,插管也能够在尾段配置上有更多选择。

排气管的口径越大,马力就大吗?

不一定,排气管口径越大,马力不一定就大。以流体力学的角度来看,将废气想象成水流,排气管则是水道,若是水道太小势必会造成水流阻塞,此时引擎效率会降低;但若水道太宽广,水流在水道中四处窜流造成涡流、反效果,此时引擎效率仍然无法提高。

简单来说,当引擎处于高转速时,需要较为通畅的排气环境,于低转速运转时,则希望管路缩小以增加延续性,因此在设计上,排气管并非越粗大、越畅通,动力输出就能提升。

为什么有些重车会安装排气阀门?

达到更好的排气效率、应付环保法规、减少噪音。举2017年HONDA CBR1000RR

为例,于排气管尾段设置阀门,透过阀门的开闭来控制各转速域的回压,能使引擎输出达到最佳效率。

虽然官方主打增加引擎效率,但主要还是为了因应环保法规,利用阀门来控制排气与噪音音量,以通过严苛的环保法规。

排气管有哪些材质?

铁、不锈钢、碳纤维、钛合金。铁管的外层使用黑色耐热漆处理,俗称“黑铁管”,成本低的特性深受厂商喜爱,不过黑铁管容易生锈与散热性能较不足的缺点,需要多加注意;不锈钢管又称“白铁管”,比起黑铁管拥有更高的耐用度及导热性,价格不会过于昂贵,因此许多改装管皆使用不锈钢作为材质。

碳纤维管与钛合金管都能达到车体轻量化的效果,而碳纤维独特的颜色更是吸引了许多车友们的热爱,防烫效果也比一般金属尾管来得好,由于材质特性的关系,目前所看见的碳纤维管皆制成尾段部分,无法全段采用;钛合金材质可见于航天材料上,可想而知其强度及轻量表现相当优异,但价格相对昂贵许多,而市面上许多钛合金排气管并非整支由钛合金制成,有些是前段保留不锈钢材质,尾段才使用钛合金原料,另外,车友们须注意的是,某些标榜钛合金的排气管,只是将白铁管镀上钛或彩钛烧色处理而已,因此在选购前需特别注意。

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