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阻风与加浓分不清?那是对爱车的摧残!
2018-01-04 10:09:33   来源:   评论:0 点击:

在看本文之前,请先容我问大家一个问题:什么是阻风?什么是加浓?他们分别有什么作用? 有许多车友对阻风与加浓的概念分不清,甚至会有

在看本文之前,请先容我问大家一个问题:什么是“阻风”?什么是“加浓”?他们分别有什么作用?

有许多车友对“阻风”与“加浓”的概念分不清,甚至会有人问,这不都是化油器上的附件吗?有什么区别吗?根本就是一个东西啊,只是叫法不同而已!真是这样吗?其实,真不是!

从效果和作用上说,这两者有相似之处,但其实质却压根就不是一回事。不少人对这化油器上的这些附加装置应用不当,或是根本不用,结果产生许多用车的麻烦。有的导致摩托车很启动,有的导致摩托车油耗很大,有的导致摩托车放炮打嗝,有的导致火花塞频繁损坏。

“阻风”是老派摩托车上的做法,用一片阀门片将化油器的进气口堵上,启动发动机时在化油器的喉管内产生较大的真空吸力,将燃油多吸点出来。这样的做法对吸油与燃油挥发有效,但因减少了可进入的空气,对启动时的压缩比与加速时的供气量有负面的影响,故现代的摩托已多不用它。

“加浓”是现代摩托的通常作法;其实质就是另开一个简易的供油通道,在摩托启动或是需要加油时,打开此阀让一股浓浓的油滴加入进气喉管。此方对加油有效而不影响进气,搞的好时对摩车启动有“一脚着车”的奇效,故在近几年较流行。


有的人把这类辅助装置当作是启动必用,按住狂踩不已,结果是应用不当,燃油过多淹死火花塞,导致无法启动。还有的人压根就不愿用这类的辅助装置,就叫人把化油器的供油调得很浓取而代之,结果往往是摩车冷车时难以启动,热车后耗油惊人,火花塞很快积碳失灵。

有些化油器上还有加速泵,那其实也是一种加浓的方式,属于主动加浓。

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