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拉力车分这么多种,该怎么区分?
2018-04-17 14:32:47   来源:   评论:0 点击:

音乐走起慢慢看 伟大的地心引力,决定了汽车和摩托车是在地面上行驶,少数瞬间除外。这样,从地面质量角度而言,车辆可以划分为公路车和...

音乐走起慢慢看

伟大的地心引力,决定了汽车和摩托车是在地面上行驶,少数瞬间除外。这样,从地面质量角度而言,车辆可以划分为公路车和越野车。然而,市场竞争是激烈的,客户需求是多样化的,于是,就越野车而言,依然有着更加细分的类目。

种类一:纯越野

完全不考虑公路行驶性能,完全不考虑舒度。上天入地,飞沙走石,够野,够爽,乐趣十足,但的确不怎么实用,是偏执到自己限制了自己在人类车辆世界所占的份额的地步。

在四轮世界,它们大约长成这样

两轮世界,它们大约是这样

种类二:硬派越野/拉力

(今日讨论重点)

这个类目的车辆,依然保留着很强悍的越野性能,但不会过分偏执。公路性能比起种类一,是大大提升了,舒适度对于不很挑剔的用户,大约也能混个及格,或者更高分。就四轮方向,退一万步,至少有了遮风挡雨的车壳,有软的座椅和空调,说不定还有收音机呢。

在四轮世界,代表车型大约是如下

在两轮世界,代表车型大约是如下

种类三:SUV--旅行类拉力车

这类车,虽然也有一定的越野本领,但超过80%甚至95%的时间,都在好路上行驶。相当于有一副好嗓子,只不过那道是,逼急了我能唱,但我就不想唱,你能把我怎样?更多时候,这类车型很适合长途旅行,配置豪华,空间大,装得多,油箱大,走好路很在行,偶尔有个修路小坑洼也妥妥应对。

四轮世界,大约如此

两轮世界,大约如此

种类四:其实是跑车

时髦!按新词儿叫做跨界车。但严格来讲,第四种是可以不划分在今天所讨论范围。因为它本质上就不是越野车,我觉得那是伪装成越野车的跑车。这类车外观超一流漂亮,常常马力大得吓人,在公路甚至赛道里都有一副好身手,也有很好的装载能力,驾乘舒适,但有个别车甚至不是四驱的,也实在不太适(she)宜(de)干苦活脏活。

四轮世界,大约如此

两轮世界,大约如此

今天重点说说摩托车世界里的第二组,硬派拉力车。这类别里,市面上常见的主要在售车型有:本田非洲双缸Africa Twin,宝马F 800 GS,F 800 GS ADVENTURE,KTM 1090 ADVENTURE R,1290 SUPER ADVENTURE R,凯旋Tiger 800 XCx/a(暂时还没来,听说倒计时ing,欢迎欢迎)等。

区别是否够“硬”

最关键在于行走机构的设定,轮子和避震器。

1.车轮

四种车型的分类,其实用轮子几乎就可以立刻识别。因为就越野能力而言,车轮尺寸起着至关重要的作用。纯越野车,一般都是前21寸,后18寸的直径,有时后轮甚至达到19寸。

轮子越大,相对而言,地面的坑洼和障碍物就越小,不容易在软沙泥地里陷车,离地间隙也更高,坏处是惯性大,灵活性有下降。所谓硬派拉力车,一个基础的标准就是21+18,差一点也是21+17。我管它叫做21寸俱乐部。如果低于这个标准,比如19+17,无论后面其他设定如何,也至少把它直接归在第三类SUV里面,17+17则多半是第四种的类别了。

纯越野或者硬派拉力车的车轮多数使用辐条编制的轮圈,虽然重量大一些,但可以耐受更大的冲击力,弹性也更好,辐条可根据使用情况逐根更换,轮圈出现轻微变形是可以调校。

纯越野或硬派拉力,大多配有内胎。这样轮子可以更好地减震,承受更大冲击,避免轮圈受冲击变形漏气,并且在极限情况下可修复性更强。当然了,随着技术进步,辐条圈+真空胎的组合也在增加。(也可以在真空胎里面加内胎或选装带内胎的轮圈)

硬派拉力车的轮胎,还有一个特征,就是不会太宽。很多新手对于轮胎的态度,就是越宽越好,尤其是后轮。宽就是好看,宽就是性感,宽就是强横!但强调越野性能的车,则不会以宽为美。

越野车比较常见130~140mm,重型硬派拉力车最多也控制在150mm以内。因为这样才有足够的灵活性,遇到松软的砾石,较窄的轮胎才可以在浮动的表面“切”下去,抓住砾石下的坚实地面。而太宽的轮胎,会一直“浮”在表面,车轮滚,轮子下面的石头跟着滚,车子很难控制。随着车子马力越来越大,目前主流SUV级拉力车后轮大多都采取了170mm的设定。

作为硬派车,比较窄的轮子意味着同直径下,接地面积相对比较小,这样有可能----但不一定----带来的问题是公路,尤其是激烈的弯道,全油门出弯情况下的抓地力不足。之所以说不一定,也是要看轮胎及环境温度,马力有多少,地面摩擦力情况,全油门是突然的还是柔和渐进的,是不是有电子辅助系统等多个变量因素。

2.避震器

避震器是鉴别拉力车是否够硬派的另一个重要元素。“乌蒙磅礴走泥丸”,一副好腿脚,避震器至关重要。为了应对困难的路况,硬派拉力车的避震器一般有以下几个特征:

A

避震器够粗够强。

为了实现更好的公路表现、长途表现,硬派拉力车比纯越野车搭载了更大更重的发动机,再考虑上有可能双骑加行李,它的总车重很可能是纯越野车的两倍以外。这么重,还要应对坏路,甚至还要蹦蹦跳跳,要能飞能落,避震器就必须足够强悍。常见的避震器直径都在43~48mm之间。

B

避震器行程够长。

SUV级别的拉力车,避震器行程大约在180mm到200mm之间。为了应对冲击,硬派拉力车的避震器行程大约在200mm-220mm之间。更有甚者,如KTM 640 ADVENTURE的前后避震器行程高达320/300mm,2012年份的KTM ADVENTURE 990 R前后避震器行程也有245mm之多。要知道纯越野车的避震器行程无非也就在300mm左右。

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