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导致摩托车发动机过热的原因 你都了解吗?
2018-06-01 10:44:25   来源:   评论:0 点击:

摩托车发动机是问题高发点, 发动机过热这个问题, 相信很多人都碰到过, 很多人可能不以为然, 觉得停下来随便放一下, 或者直...

摩托车发动机是问题高发点,

发动机过热这个问题,

相信很多人都碰到过,

很多人可能不以为然,

觉得停下来随便放一下,

或者直接把锅甩给夏天,

这是不太正确的!

导致发动机过热的情况有很多种,

大家一定要重视检查,

找原因并解决问题,

不要勉强骑行,

否则可能酿成大祸。

新车及大修车不注意磨合

新购摩托车、大修车,由于零件表面比较粗糙,零件几何形状与装配位置存在着一定的偏差,磨擦副零件表现接触面积较小,单位接触面积上的压力较大,磨损量增长较快,磨擦产生的热量比较大,故对新车及大修车应注意维护和保养并予以磨合。

在磨合期内必须限制车速、载荷量,及时保养、更换润滑油。实际上,很多新购车者,尤其是正三轮客货运摩托车购车者,不按使用说明书中的要求认真磨合和保养车辆。

有的在新车磨合期内驾车翻山越岭,超速、超时、超负荷运转,磨合期行驶上千公里也不更换润滑油,造成发动机过热。

检修装配工艺不当

某些摩托车维修人员在大修发动机时用铁锒头敲打,二冲程发动机经多次敲打拆装以后,曲轴轴承孔被拉大造成轴承配合精度差,轴承跑外圆,并错误地采用在轴承外圆周围垫铁皮、冲窝方法修复,造成曲轴箱合拢后轴承不同心。

还有的车在大修时所更换的新曲轴总成配件质量较差,轴颈不同心度超过0.05mm以上。当左右曲轴箱合拢后,在未装缸体、活塞、活塞环的情况下,旋转曲轴时转动不灵活,磨擦阻力比较大,造成发动机过热。

因发动机曲轴连杆大头轴承严重磨损、左右曲轴轴承安装不到位,曲轴总成安装后,曲轴连杆的垂直中心线不在缸体中心,造成连杆位置左右偏斜、活塞在缸体中偏摆,使活塞环、缸体偏磨,缸压下降,造成发动机过热。

四冲程发动机凸轮轴凸轮磨损严重,凸轮高度不够,凸轮摇臂顶开排气门升程较小,使排气受阻,排气量不足,造成发动机过热。

润滑不良

四冲程发动机的润滑油,在发动机运转过程中还承担着散热作用。通过机油泵循环将其自身吸收的热量,以及零部件吸收的热量通过润滑的循环过程将热量散发出去,使发动机各部件受热均匀。

当机油泵损坏、供油量不足、润滑油质量差以及润滑油变质或缺少润滑油时,传热散热功能减弱,造成润滑状态恶化,摩擦副之间油膜破裂,磨损加剧,造成发动机过热。

散热条件差

风冷型两轮摩托车、由于安装不合理,使发动机正面冷却气流受阻,冷却风量严重不足,造成发动机过热。

强制风冷是小排量摩托车发动机冷却系统中冷却效果较好的一种。由于强制风冷装置中的冷却风扇叶片损坏,风扇破裂、丢失,导风罩被缸体、缸盖烧熔粘结在缸盖或缸体散热片上,致使冷却风流量不足,压力小,导风罩无法合理分配风流量,以及发动机箱体因车轮飞溅起的泥沙粘附其上影响散热,造成发动机过热。

冷发动机中的汽缸周围设有水套,缸盖有水道与缸体水道相通。水套中注满冷却水,发动机预热升温后,冷却水也升温。工作时,为了保持温度均衡,高温冷却水被水泵泵到散热器中散去部分热量,然后又回到汽缸水套中。

为了不使因温度过高出现蒸气,水冷系统中大多都设有温度控制阀(恒温器)。在达到发动机工作温度前恒温器的水阀关闭,水的循环仅限于缸体套与恒温器之间的小循环。随着水温升高到71℃-80℃时,控制阀逐渐全部打开,冷却水被泵入散热器中形成大循环,从而散走更多的热量。

当温度上升到临界点时,热敏开关会自动打开,电风扇旋转,使散热效果加强。当水冷发动机恒温器损坏,水温升至82℃时,控制阀仍不会被打开(或未全部打开),冷却水只能作小循环,造成发动机过热。

当水冷发动机加入的冷却液是未经处理的硬水时,由于硬水中含有大量的矿物质,高温下容易形成水垢,水垢使水套容量变小,也会堵塞水道散热器等部件,影响散热效果,造成发动机过热。

另外,因散热器破损、散热器变形及外部有污物、进出水管漏水、加注冷却液时未排去空气,或风扇电机及热敏开关损坏,都会使水温升高,造成发动机过热。

摩托车发动机过热的处理方法

1、车友在使用摩托车时,应避免超重,避免长时间在不良道路上或低挡行驶,也不要在高温地区高速行驶或原地长时间高速运转等,应避免超载运行并停车休息,尽量减少发动机空转时间。

2、当汽油机润滑油过少时,各种磨擦件得不到良好的润滑,机件磨损加速,使缸温急剧升高;当其燃油中润滑油过量时,因燃烧不充分而导致积碳增多,致使散热性能变差发动机温度升高。发现这些情况应更换燃油或对润滑油泵进行调整。

3、应调整点火提前角,不要使其过小。点火时间过早,燃烧时间延长,致使汽缸和汽缸盖受热时间延长而引起发动机过热;点火时间过迟,燃烧变迟,使得排气温度增高而引起发动机过热。

4、当可燃混合气过稀时,在汽缸内燃烧时,火焰传播速度减慢,致使燃烧过程过长,汽缸温度升高;当可燃混合气过浓时,燃烧不充分,产生爆震和积碳,汽缸温度亦会升高。针对以上情况,应及时调整化油器。比例要注意调好,不要使混合气过浓或过稀。

5、清洁散热片或清除积炭,若消声器积碳严重,排出废气受阻,致使发动机工作负荷增大也可引起过热。

6、按规定比例配制燃油,不要使汽油机润滑油太小。

7、不要使用未加防爆剂的工业清洗汽油。

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