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会让摩托车油耗逐渐增大的几种常见故障
2018-08-24 09:23:24   来源:   评论:0 点击:

油耗是衡量一辆摩托车很重要的技术指标。一般来说,两冲程摩托车耗油比四冲程高,大排量比小排量高。同时根据摩托车发动机结构形式的不...

油耗是衡量一辆摩托车很重要的技术指标。一般来说,两冲程摩托车耗油比四冲程高,大排量比小排量高。同时根据摩托车发动机结构形式的不同,其实际的油耗量高低也有所差异。就一般国内较为普遍的车型来说,两冲程50型摩托车油耗量约在3L/100 km,四冲程70-100摩托车油耗量在2 L/100 km以下,四冲程125摩托车油耗量约在2 L/100 km。当然实践证明同一辆摩托车在相同条件下(即路况、距离、季节等方面),不同的驾驶操作方法所消耗的燃油量也不相同,其差异可达到20%~40%

摩托车在实际行驶过程中,常常会遇到各种燃油油耗增大的情况,特别是在摩托车使用若干段时间后,其燃油的消耗会明显增大,而发动机的动力则会逐步下降。一般来说在正常驾驶的情况下,摩托车的耗油量一般都处于车辆技术标准规定的范围之内,而由于道路行驶条件的变化,若略有误差也属正常情况。但是如果耗油量明显增大,则可能是摩托车在日常维护保养或调整失误,以及车辆零部件发生故障。所以当发现车辆出现耗油量过大时,我们可以通过一系列方法,查找摩托车存在的故障原因。

在正常驾驶过程中,发现摩托车的滑行距离比平时明显减少,而且在下坡路段滑行的效果也减弱,同时在平地推行车辆时感觉到很费力。此时首先检查前后轮胎的气压是否在正常标准值内,如果前后轮胎充气量不相一致或明显不足时,就会造成耗油量增大,应及时检查并为轮胎充气。

如果检查发现轮胎磨损程度严重,并在行驶中经常出现打滑现象,这不仅会增大耗油量,也会给安全驾驶带来隐患,要及时更换新的备用轮胎。当然最好在准备进行长途行驶前,配备一支轮胎专用气压表,用于轮胎气压的检测。

轮胎气压不足也是造成轮胎早期损坏的直接原因,据摩托车轮胎维修统计资料显示,发现有近85%的轮胎早期磨坏,是因为轮胎气压不足所致。轮胎气压不足不仅危害驾驶安全,也会使轮胎的实际使用寿命降低20%~40%左右。在为轮胎充气时,应该按照目前所配使用轮胎侧面所标注的最大气压值充气,而不要根据摩托车使用说明书上所标注的最大气压充气,这样才能保证轮胎最佳的耐磨损度及延长使用寿命。

空气滤清器污物堵塞

空气滤清器的作用是防止尘灰进人化油器和气缸内,若一旦产生破损时,行驶时的灰尘就会通过化油器进入气缸,从而引起气缸和气门的异常磨损。同时当空气清芯器被污物严重堵塞时,则会造成发动机起动异常、动力不足和油耗量增大的问题,排气管也会呈现黑色烟雾。所以当车辆达到一定的行驶里程时,应及时按规定对空气滤清器进行清洗和保养,同时在行驶万余km以后则应更换新的空气滤清器。

清洗空气滤清器滤芯时(海绵泡沫滤芯),可以用中性洗涤液进行清洗,把滤芯浸人洗涤液里进行浸泡并搓洗,除尽污物后再用清水冲刷干净,如滤芯残留污物情况比较严重,在洗涤液里浸饱一段时间后再冲洗。但是纸质空滤滤芯切不可浸水,可用电吹风朝滤芯进气面进行除尘即可,若产生破损应更换。

滤芯冲洗净后应放置在通风处晾干,待干燥后在滤芯表面可以滴少许润滑机油,即可恢复安装使用。安装时应朝拆卸时的相反顺序进行,若一旦反方向错位安装,则空滤器起不到滤清防尘的效果。

离合器产生打滑现象

摩托车在正常行驶中若把手油门加大时,发现车速表显示有明显的提高,但实际感觉到车辆行驶速度并非有明显提高,则很可能是离合器产生打滑问题。造成离合器打滑的主要原因有3方面:1)离合器把手自由行程失控,离合器片的压紧力太低而造成打滑。2)离合器弹簧压力不足造成打滑。对于离合器弹簧压力不足,一般是由于弹簧受热变软或离合器片磨损所造成。3)离合器把手操控钢索在外套内被卡住,或是顶杆分离机构及机件被卡住,都会出现离合器打滑问题,这也是造成油耗增大的主要原因。

针对上述问题在检修时,若弹簧压力不足可在弹簧套内增加一个垫圈,使弹簧预压力变大,如果弹簧因受热变软则应更换新的弹簧。特别是在一些踏板式车中,当其离合甩块一旦出现打滑问题时,则会直接影响到最高车速与上坡时力矩,从而造成发动机动力传输的大幅度损耗,井还会导致离合器相应机部件发烫过热,从而使油耗大幅度增大。在具体检查时可适当加大油门把手,若在急加速时车速表显示发动机转速增加,但是摩托车的车速增加却很缓慢,这样便可很快判断离合器产生打滑问题,应同时更换摩托车的离合器片、离合器压盘及驱轮。

发动机气缸压力明显不足

当摩托车行驶2万~5万km以上后,如出现发动机的动力明显下降,而油耗量则在不断增加,一般情况下可能是发动机活塞环出现磨损后而产生漏气,从而使气缸出现压力不足,气缸的密封性变差所产生的问题。最简便的检测方法是先拆下火花塞,然后用手指用力堵住火花塞口,并踩下起动杆或按!;电起动按钮,此时手指上应感觉到有较强烈的气压冲击感,并有气流从指缝边冲出。如果感觉压力很小或是手指很容易地堵住火花塞口,就说明气缸的压缩力明显不足,肯定有漏气的地方,故障原因一般是气门关闭不严,或是缸体活塞环磨损过大所造成。解决的方法是拆解发动机,对活塞环及气缸密封垫圈进行更换。

另外当发动机的曲轴箱或是气缸接合口部位产生漏气,也都会引起气缸压力降低而使动力不足,发动机排气管也会冒出蓝烟,促使油耗大大增加。同时如果发动机出现过热、消声器内积炭过多、离合器摩擦片打滑、轮胎气压不足等问题,也均会使发动机加速性能变差,动力明显不足。

排气管尾部冒黑烟

排气管尾部出现冒黑烟的情况,主要是发动机在工作过程中不完全燃烧所造成的。分析其主要原因一般有以下4种情况:,1)可燃混合气过浓所致;2)混合油中汽油与机油的混合比失调,或是机油过多或机油质量差;3)一些二冲程发动机机油泵失调,从而造成机油供量过大;4)发动机活塞环的油环磨损严重或断裂,造成机油进入发动机燃烧室。

当排气管经常外冒黑烟时,应首先检查火花塞积炭是否严重,其次是检查空滤器是否被污物堵塞,空滤器内的饱沫芯很容易被尘土堵塞,应加以拆卸清洗或进行更换。拆下火花塞检查中间电极的烧蚀状况,如果在电极处呈现黑斑就可以证明浓度过浓,可以调整化油器油针高度,即把油针上的卡环向上移一格或两格。

在不拆卸的情况下清洗化油器,可以在起动发动机后待空转时,用清洗剂直接向化油器的进气口进行反复喷洗。若几次经喷冼化油器后仍不见效果,那么有可能是化油器内部喷油系统,被严重堵塞及油平面过高,必须分解化油器作进一步清洗和调整。

火花塞电极积炭及电极间隙偏差

摩托车在日常驾驶过程中,火花塞很容易产生的故障有过热、积炭、烧蚀等问题,无论发生上述任一种故障情况,都会可能直接影响到发动机的正常工作,导致发动机转速不稳定、动力下降及起动困难等。尤其在火花塞电极被烧蚀,电极跳火间隙过大,电极处产生大量积炭,造成车辆起动困难,油耗随之大幅增加。这是因为进入气缸的混合气靠火花塞电极点火才能燃烧,如果电极部位有积炭或间隙过大过小时,火花塞自然会损耗使点火能量下降,造成点火忽明忽暗的问题,并使进入气缸的混合气不能完全充分燃烧,其行驶时的提速也会明显减缓,而燃油消耗则就会增加很大。特别是一些用混合油的二冲程发动机,很容易使火花塞产生积炭,所以在平时应不定期检查火化塞的结炭及烧蚀情况,及时加以清冼或更换。

当火花塞积炭出现黑色或灰黑色的堆积物,严重时可将火花塞两电极粘连而短路,造成发动机完全无法起动,其原因是可燃混合气过浓,或是配用了热值过高的火花塞所导致,所以应合理调整化油器和改用热值稍低的火花塞,并适当增大两电极间的间隙。火花塞电极若在较短的时间内被烧蚀时,应检查火花塞热值是否选用符合规定的标准要求,并要及时清除火花塞上的积炭。

化油器及燃油管路出现渗油

摩托车在平时使用特别是在冷车起动前,车辆附近散发阵阵汽油味,这就说明车辆在燃油系统中巳出现有轻微渗漏油的问题,一般检查重点应该是在输油管路、化油器、汽油泵和汽油滤芯等处。

化油器漏油的原因比较多,最常见的问题是用不纯的汽油和机油,使化油器浮子附上一些金属杂质,造成浮子不能自行上浮,进油针阀不能关闭进油通道。同时若化油器的密封垫老化或变形,一般也会出现化油器渗油现象。另外,燃油内的杂质停留在化油器的针阀处或针阀卡死时,都会导致针阀密封失控,使油面上升而出现漏油。当然油路某处黑胶油管产生细微裂缝时,也会产生间隙性慢性渗漏油问题。

当摩托车产生渗漏油时绝对不能马虎大意,不仅增大实际燃油耗油量,若仍继续使用则在行驶颠簸中会加大漏油程度,而且当汽油因受热瞬间挥发则相当危险,应及时进行全面检查并排除。如果在放油管的端口部位或管口处有油味,化油器浮子针卡住或油面偏高等问题,则就需要进行调整化油器并进行清洗。

摩托车化油器供油不正常

发动机作功时的动力是靠化油器的真空吸力供油,所以说化油器必须要有良好的供油状态,尤其当出现化油器节气门关闭不严情况时,则会造成发动机起动困难、无怠速或怠速不稳、动力不足等故障,严重时则会造成无法正常起动。若长期气门关闭不严还会烧蚀气门和缸头的气门座,主要原因是产生磨损使之间隙增大,从而进入缸体内的空气就不能全部用于燃烧雾化,增大了实际使用的耗油量。若化油器怠速量孔或主量孔堵塞,也会引起化油器供油量偏少,导致发动机的动力明显不足,严重时发动机会自行熄火

检查化油器节气门磨损程度进行调整及加以更换,并拆卸化油器进行彻底清洗。另外在调整化油器时可适当降低浮子室的油面高度,缩小主量油孔直径尺寸,降低化油器的主油针等方法,在很大程度可以减少油耗量。当然在减小燃油供油的同时,也必然要兼顾摩托车的加速性与最高车速,应保持相对平衡的水平,从而达到减小耗油量的目的。

排气管被积炭物堵塞

排气管发生堵塞的主要原因是由于管内积炭过多,尤其是二冲程发动机更容易产生积炭情况。当管腔内壁以及气道和气缸排气口的积炭增加到一定程度时,便会发生堵塞现象,从而导致产生发动机声响沉闷、功率下降或转速不稳,严重时还会造成发动机无法正常工作,明显增加耗油量。

一些使用混合油的二冲程发动机,如果汽油中的机油比例加大,容易造成发动机不能正常燃烧,过多的机油变成黑色胶质物沾附在排气管和消音器内壁,均会造成排气不畅使耗油量增大。尤其是一些劣质润滑油混入燃烧后,会在管道内壁形成大量积炭,日积月累就会影响发动机的动力,不仅增加了耗油量,而且其尾部喷射形成蓝色浓烟污染环境,而优质润滑油燃烧后几乎无烟排出,完全燃烧不可能形成大量积炭。

一般情况下应不定期对排气情况进行检查,每当行驶5 000 km左右时,最好对排气管消声器进行一次积炭清除工作,这其中包括清除排气窗口、管道及消音器内壁的积炭和胶质物。在平时我们可以从排气口往管道内注入少许机油(可在排气管前端处注入),这样不仅能防止排气管腐蚀,又能减缓废气对滤芯的冲击,有利于抑制管道烧穿和延长排气管的使用寿命。

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