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驾驶摩托车不要钱的“补油”方法,你会么?
2019-07-15 17:12:15   来源:   评论:0 点击:

虽说当今快排技术当道,让你全油门前进时不用拉离合器换档,但顺顺地使用离合器换档,不但车辆骑起来较为顺畅,也能让你的变速系统延年益...

虽说当今快排技术当道,让你全油门前进时不用拉离合器换档,但顺顺地使用离合器换档,不但车辆骑起来较为顺畅,也能让你的变速系统延年益寿,如果要漂亮地过弯则必须掌握油门得当,也就是说,悬挂在最佳的范围、轮胎提供最佳的抓地力、以及可预测的路线等等,你想要什么时候开始?你应该在过弯的哪一个阶段把这些最佳的要件表现出来?到底该在哪一时刻开始补油呢?不管你用哪一条路线,好的油门控制是不二法门,下面分享“补油”方法。

(1)街道上的懒人弯法:

街车骑士们一般都等到弯过了大约三分之二之后才会开始补油门,对于一般低速或是市区内的交通情况之下,机车如果用滑行的过弯并不会有什么大问题。大多的新手对于这种滑行的骑法都能适应自如,因为这样并不会引起对于进弯太快或是出弯太开等的本能求生反应。在更激烈操驾的过弯情况下,标准的油门控制所带来的正面结果,在收油、减速下,将出现反效果。

收油的后果:重心前移,前轮负载过重,后轮负载过轻,抓地力降低,悬挂超出了理想预定范围,造成车辆对路面的过度反馈,转向的反应变快了,过度增加了车辆的灵敏度,车辆偏离原定路线,想往外跑,过弯时的离地间隙减少了,车辆变慢。

(2)路面的变化控制油门(隆起、起伏、补丁等等)可以对抓地力有不利的影响并且促使骑士改变他的路线,面对路面的问题时,你可以:

(a)改变你的悬挂设定

(b)改变你的路线

(c)不管它继续骑。

一个顶尖的骑士会综合这三个解决办法,但第3点是最难做到的,因为这代表你要克服你对路况的求生反应。

找出路线:在过弯的时候,每次的松油或者补油不足,都会失去一些时间与稳定性。你对弯道的处理决定了这是否会发生。半径渐减弯道就是典型的例子(见下图)。以一般进完的方式进入弯道后,在弯中你总是会被迫收油。那不是一条好的路线,因为这条路线会立刻违反了油门守则。

别把双顶点的弯道与半径渐减的弯道搞混了。在一个双顶点的弯道(见下图),你或许会在两个顶点的中间完全放开油门来通过这个弯道,这使你能完全且正确地在第二个出弯点掌控油门,同时也不会因此被卡着无法加速。事实上,“被卡着无法加速”是你选了一条“坏路线”的重要指标之一,当然啊!因为这违背了油门守则。

半径渐减的弯道与双顶点的弯道有很大的不同,油门控制都是这两者的关键。

油门决定路线:油门决定路线就是说,所有的骑乘皆以油门为重点,好的路线才能发挥油门守则。再也没有其他所谓“好的路线”的定义了。

(3)什么时候开始补油?

越早越好,在弯道里你必须尽可能地早点开油门。这里并非指顶点、或是顶点之前或过顶点之后、或是弯道中任何一个特定的点,反正就是越早越好。

补油方法:

通常,想要达到油门控制的标准,骑士都会先完成转向的动作才补油,在弯道行径中,传动间隙与电喷造成的油门迟钝都很讨厌,这会造成车子的不稳定。突然或激烈的开油门动作也会造成同样结果。尽可能顺畅地完成前七后三(收油门)到前四后六(开油门)的重心转移,以保持稳定性与抓地力。

等久一点让车子稳定下来是错误的想法。早一点把油门打开并不会增加困扰,它反而会解决问题!

如果你进弯时还保有抓地力的话,把配重带到前四后六是不会摔车的,反而可以发挥车辆的驾驭性,另外再看一下上述收油的后果1-6:加油门不会增加新的以及不想要的力量,反而都会减少,你的工作就是尽快地减少那些力量。

(4)在降档时油门可以采取三种动作

第一个是收油门,第二个是轻给油门,第三个是保持油门开度,如果在降档的时候油门全关,转速会下降、而新的档位在接合时,由于转速会接不上车速而有所迟钝;但如果你的车辆配有滑动式离合器,问题就迎刃而解了。面对这种情况,部分骑士会在拉离合器前轻催一下油门保持转速,至于要催多少,就要靠你的经验和你的车况判断了,太轻的话转速掉太多、太重的话又很耗油;多练习几次,就能够抓到手感了。

另外一种就是降档时把油门深度定住、不加深也不收油门;这样做可以在换档时『无缝接合』,达到更小的顿挫感。这里分享一个小技巧:用你的脚去感受打档杆给你的回馈,而不是仅仅踩了换档杆就了事。亲身去体验档位咬合,不但有助于时机点的掌握、提升平顺度,还能够降低排入不适当的档位、甚至是误排入空档的情形发生。


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