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同为新能源,汽车为何比电动摩托更受扶持?
2017-09-11 09:32:42   来源:电动邦   评论:0 点击:

这篇文章撰写肇始于笔者对电动摩托车的关注,君不见外形酷炫,动力性能惊人的电动摩托车,实在夺人眼球,惹人喜爱。 本想做一个盘点,介绍...

这篇文章撰写肇始于笔者对电动摩托车的关注,君不见外形酷炫,动力性能惊人的电动摩托车,实在夺人眼球,惹人喜爱。

本想做一个盘点,介绍十来款这些工业制造艺术品,可撰写之中,稍与现实联系,国内电动摩托,以及电动自行车现状,便顿时觉得这些要么我们买不到买不起,纵然买到了也很难在城市中驾驶,所以改变思路,解答另一个更务实的疑问:电动摩托和电动自行车都是纯电动驱动,算是新能源出行方式,为什么没见补贴和推广?同属新能源的汽车产业可是拿补贴拿到手软,购车用户享受N多交通福利。

回答这个问题,得先解答下面这个更为基础的问题,以明确讨论对象:

一、在中国,何为电动摩托?何为电动自行车?

电动摩托是新生事物,我们凭借感觉去判定自然无序,国家早在2009年就有判定,见《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》GB24155-2009中所述:

由电力驱动的摩托车。分为电动两轮摩托车和电动三轮摩托车:

a)电动两轮摩托车:由电力驱动的,最高设计车速大于50 km/h的两轮摩托车。

b)电动三轮摩托车:由电力驱动的,最高设计车速大于50 km/h,整车整备质量不超过400kg的三轮摩托车。

由电力驱动的轻便摩托车。分为电动两轮轻便摩托车和电动三轮轻便摩托车。

a)电动两轮轻便摩托车:由电力驱动的,具备下列条件之一的两轮摩托车:

——最高设计车速大于20 km/h且不大于50 km/h;

——整车整备质量大于40 kg且最高设计车速不大于50 km/h。

b)电动三轮轻便摩托车:由电力驱动的,最高设计车速不大于50 km/h且整车整备质量不超过400 kg的三轮轻便摩托车。

注:电动摩托车和电动轻便摩托车均为机动车,需要走机动车道,考取相应驾照。

上述短短定义,既是著名的新国标“20/40”标准,它看似平淡地将电动摩托和电动自行车加以定义,却是兴起无数波澜的一个导火索,搅动着B端企业和C端用户,两不安生。从这些爆发出来的问题,我们会距离开头的问题答案越来越近。

二、遗留已久的摩托车成见

在新国标“20/40”标准出台之前,上亿辆行驶在路上的电动车形制不同,整备质量不同,最高时速不同,他们似乎都是一类车,民间称呼:电驴。

但标准一出,电动车世界立时被一分为二,机动车和非机动车。

拿时下热度很高的小牛电动举例,上图为M1车型,整备质量最轻的青春版,也有55.4kg,时速纵然被限速(很多车友都会解锁,时速至少可达45km/h),也会被定义为电动轻便摩托车,这款在大家眼中的代步电动小车就摇身一变,成了机动车,驾驶者需要考驾照,车需要上牌照、交保险,并行驶在机动车道上。

本当作电动自行车骑的车突然被划归为机动车,很多人恐怕根本就没有意识和意愿去考什么驾照,以及给车上牌,这个很多人的基数,保守估计,2亿的电动自行车用户中,取50%的占比,仍然是亿级群体。(参考数据:2015年年底,中国电动自行车保有量2亿台,预估20%的车辆符合国标标准,同时,目前中国电动自行车的年产量在3000万台上下。)

其实一亿个车主不上牌照不考驾照不是重点,重点是就算上了牌照,这辆车属摩托车范畴,在我国大部分城市禁摩的情况下,你反而骑不成了车。

三、同样被重点关照的电动自行车

生产电动自行车的企业逐利而生,一看大部分用户遵纪守法的结果就是没车骑,自然求变,还拿小牛电动为例,其后续推出的U1车型整备质量低于40kg,最高车速不高于20km/h,属电动自行车范畴,也就是所谓的国标车型,看似终于绕过了上牌考驾照这件事,但是,后面的政策又跟上了。

广州在9月1日正式实行了《广州市非机动车和摩托车管理规定》,规定中明令电动自行车全市禁行,直接灭了你骑车的奢望。

当然,目前来看,极端的禁行电动自行车城市并不多,但很多城市(主要为一二线城市)也开始或已经拟定了地方法规,要求电动自行车上牌照,制定产品目录制,进行相关产品和人员驾驶的规范。

似乎,本不算机动车的电动自行车也被升档定义为了机动车,不管不行。

四、电动摩托名分不好,电动自行车电池成分差,新能源汽车根正苗红

为什么这两个出行工具就这么不招人待见呢?

摩托车是举国上下长久以来施行禁、限的对象,电动摩托既属于这个大范畴之内,自然不能受到政策扶持(主要还是速度上的问题),而只能父债子偿般地一起受限制。

电动自行车大部分车型使用铅酸电池(保守估计保有量1.8亿辆),这种类型的电池对环境污染严重,没勒令禁产就不错了,遑论扶持。加之电动自行车普遍存在超标(车重超重、速度超速)、乱停乱放乱开现象,造成交通环境混乱,整治尚且来不及,更加谈不上扶持了(另外,在不补贴的情况下,国内锂电池电动自行车自身发展着实迅猛,这和市场需求大有关)。

再看新能源汽车,有燃油车贡献雾霾大户的恶性对立面在前(插混也至少是减排了),自身拥有相对环保的电池类型,可保一方绿色在后,名声好,成分佳,更重要的是,有中国汽车工业“弯道超车”大任在身,光辉形象立马凸显,不扶持新能源汽车扶持谁?

这也就回答了我们最开始的问题,新能源汽车为啥这么得政府之心,两个带电的兄弟各有各的毛病和问题,脱胎而生的母本又成了环境恶化的讨伐对象,新能源汽车简直是出于污泥而不染,且天将降大任于斯人,写到这儿,我眼前俨然亮起了一束光——人类可持续发展之光。


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