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新生代“大黄蜂”:HONDA CB650F
2015-01-07 09:25:06   来源:摩托车杂志   评论:0 点击:

搭载并列四缸的CB历史悠久,是本田最荣耀的系列,最早可追溯到1969年的CB750。其中,中量级街车大黄蜂CB600F Hornet自1998年面市以来

    搭载并列四缸的CB历史悠久,是本田最荣耀的系列,最早可追溯到1969年的CB750。其中,中量级街车大黄蜂CB600F Hornet自1998年面市以来,销售已经超过15年,获得了很好的口碑。

    现在,面对中量级街车日趋激烈的竞争,为了进一步争取骑手,扩大市场份额,本田推出全新一代的“大黄蜂”,这就是新版CB650F。

    近年来,本田在持续更新CB系列成员—不是改进提升,而是全新推出!比如与CBR300R共享平台的单缸CB300F,与CBR500R共享平台的双缸CB500F等。现在,终于轮到中量级街车“大黄蜂”了,全新推出的CB650F将取代已显疲态的CB600F。

    虽然CB650F和CB600F名字只有一字之差,一下子就让人想到两者的近亲血统关系,但是首先要指出,CB650F绝不是CB600F的简单扩容——事实上,两者相同的地方很少,以至于本田宣称,CB650F属于全新车型!

    新理念:亲善友好

    鉴于现代摩托车的持续进化、不断推动车型精细化分类的趋势,本田在CB系列上持续发力,相继推出全新车型CB300F、CB500F、CB650F、CB1100F等,目标就在于重塑CB系列,让本田麾下车型结构变得更清晰。

    上一代“大黄蜂”CB600F,基本共享了CBR600RR的高转速并列四缸发动机,再配上铝合金车架。虽然CB600F比CBR600RR柔和了不少,但是“江山易改,本性难移”,对于经验不太丰富的骑手和女骑手来说,驾驭起来不够得心应手;对于担负工作通勤、城市出行等日常任务来说,高转速的设置显得不够理想。

    为此,年轻一代的本田工程师们设计研发出CB650F,采用了全新理念和全新平台,与之前大异其趣!在骑手定位上,CB650F面向绝大多数普通骑手,特别入门新手和女性骑手;在理念定位上,CB650F把友善的人机操作界面、时尚新潮的造型、充裕易控的动力、舒适的乘骑体验、平易近人的价格等特点有机融合,让所有骑手在安全驾驭的前提下,体验中量级街车的驾驶乐趣和刺激;在功能定位上,CB650F堪称“十项全能”,通吃弯曲的公路和热闹的街道,无论运动还是通勤,无论休闲还是旅行,都很得体实用,体现了CB系列的摩托车生活新主张!

    新动力:实用易控

    CB650F搭载的并列四缸属全新研发,并非CB600F的简单扩缸机。这台水冷、DOHC 16气门的并列四缸,采用了67mm×46mm的缸径和冲程,排量为649 mL,比上一代的“大黄蜂”多出50mL。但这只是表层现象,实际上,这颗“心脏”内在结构与之前迥然不同。

    这颗全新的动力心脏,并列四缸前倾30°,让前倾的汽缸与进气道和排气管顺畅衔接,实现了高效直接的进排气,从而降低了阻力,有助于提升动力和优化燃油经济性。与之匹配的进气门直径27.5mm,排气门直径22.5mm,同时气门重叠角被设计得很小,此举同样是为了降低油耗。汽缸衬套采用了离心铸造工艺,实现了紧凑轻巧的薄壁结构,减轻了汽缸压力;曲轴箱内的隔壁上则钻了通气孔,以减少活塞运动时的泵气损失。为了增强运转流畅性,凸轮链采用了静音型材质,链条销钉的表面采取渗钒处理,将摩擦损耗降至最低;活塞销和连杆也采用复合材料进行表面处理,以降低摩擦和提高耐久性。

    CB600F充分裸露的并列四缸,以显示这颗动力心脏特别紧凑。传动箱内的输入轴、输出轴等采用了垂直结构,以此缩减发动机的整体长度,同时促进质量集中化。温度调节器移到发动机前部,从而缩短了冷却液的路径;机油过滤器则改移到发动机后部,允许并排的四根排气管紧贴发动机,整体显得异常简洁。

    CB600F的最大功率为64kW(11000r/min)

    最大扭矩63N·m(8000r/min)

    就绝对数值而言,这并没有什么出色之处,但本田声称,CB650F把动力重点落在中低转速,这是公路行驶时最常用的转速区间。与上一代“大黄蜂”相比,新的并列四缸起步劲头比较足,特别是在4000r/min以下进步明显;中段转速时油门响应出色,这在公路和街道的日常驾驶中,显得很实用。随着转速的拉高,并列四缸运转也很流畅,第六挡的极速可以跑过200km/h,足以满足正常驾驶之需。

    新车架:操纵自然

    同样,CB650F的车架结构也与上一代“大黄蜂”不同,属于全新研发。CB600F配置的是铝合金车架,但CB650F则是新设计的钻石型钢管车架。主车架钢管采用了椭圆断面结构,以增强强度;在其他方面,则采用不同口径的钢管,以调节弹性平衡,提高乘骑舒适度。另外,通过铝合金吊架,并列四缸被紧紧锁在车架上,成为承载单元,强化了车架刚性;同时并列四缸前倾30°,让前后轮质量分配接近50:50,为骑手驾驭时创造强烈的平衡感。

    为了降低成本和售价,提高市场竞争力,CB650F的车架配置中规中矩。悬挂系统满足大多数骑手的正常需求,前轮安装的是41mm正立式前叉,行程120mm,没有调节功能;后部的单筒减震器直接安装在铝合金摇臂上,行程127mm,弹簧预载7段可调。总体而言,这套悬挂系统没有太多出彩之处,但是稳定舒适,胜任日常驾驶绰绰有余。

    作为最新一代的“大黄蜂”,CB650F的造型青春动感、活力四射。头灯内缩,头部略略低沉,紧邻着油箱,尾部则吊得比较高,营造出强烈的质量前移感觉,如同猎豹准备发力扑击前微微下蹲,显得张力十足。简洁干练的4-2-1排气系统,增强了鲜明犀利的个性。尾部的大型LED尾灯高高翘起,显得新潮时尚。相信,这台全新亮相的CB650F,将凭借新潮造型、实用动力、易于驾驶、乘骑舒适以及较高的性价比,赢得新的一批“大黄蜂”骑手。

    Honda CB650F

    发动机型式:水冷/DOHC16气门/并列四缸

    排量:649 mL

    缸径×冲程:67×46mm

    压缩比:11.4 : 1

    燃油供应:PGM-FI电子燃油喷射系统

    最大功率:64kW(11000r/min)

    最大扭矩:63N·m(8000r/min)

    齿轮箱:6速

    启动方式:电启动

    离合器:湿式,多片

    传动方式:#525 O型环密封链条

    车架:钻石型钢管车架

    轴距:1450mm

    后倾角:25.5°

    拖曳距:101mm

    长×宽×高:2110mm×775mm×1120mm

    座高:810 mm

    最小离地间隙:150mm

    悬挂系统:(前)41mm正立式前叉,行程120mm

              (后)单筒减震器,行程127mm

    制动系统:(前)320 mm双盘,2活塞卡钳

              (后)240 mm单盘,单活塞卡钳

    轮胎规格:(前)120/70-ZR17M/C(58W)

              (后)180/55-ZR17M/C(73W)

    燃油箱容积:17.3 L

    整备质量:206 kg 

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