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2016 Montesa 4Ride 260&Cota 4RT260 再度激活
2016-05-19 09:57:01   来源:moto-one   评论:0 点击:

●(左)Montesa Cota 4RT260 、(右)Montesa 4Ride 260 享有72年历史的西班牙电单车厂Montesa蒙蒂莎,她的全盛期推算在70年代中后期


    ●(左)Montesa Cota 4RT260 、(右)Montesa 4Ride 260
享有72年历史的西班牙电单车厂Montesa蒙蒂莎,她的全盛期推算在70年代中后期,轴心产品为技术爬山车,大家一般称之为「慢车」又或「慢爬」。当1978年的Cota 348就一车二味,除了惯常的单座竞技型,同时兼备双骑游乐版本,当时的越野车后座脚踏一般是直接装在尾摇臂上,随着路面起伏,后座乘客的双脚亦同时运动起来,舒适程度可以想象,这个算是今天流行的「互动」吧﹗Montesa沉寂了一般颇长的岁月,年轻的车迷甚至对她全无印象,就在今天,她的全新产品终于面世,并以高姿态告欣大家:「我是Montesa 4Ride﹗」

生产「慢爬」是Montesa既有强项,本回再度出击,是注入了日本Honda元素的全新产品,同是一机二体:本文的主角4Ride与4RT260,后者油缸容量1.9公升,座鞍只有650mm,是偏向于专业比赛用途的产品。但凡技术爬山车,主要共通点是细而薄的单座位设计,小巧的油箱与低矮座鞍,完全浓缩化。

机油与波箱油完全独立分隔的259c.c.水冷式四冲程单汽缸OHC 4活门引擎,独立处理机油与波箱油最大优点是引擎发热组件获得更有效率的冷却周期,热腾腾的机油无需经过波箱再进入其他的发热组件,直接提升冷却效能。而整个波箱亦免却去忍受灼热的机油,这个是双赢设计,造价当然要提升若干,但对于要求高性能专业级车子是完全接受的。况且她只需0.6公升机油与0.57公升波箱油,对比大部份同级车子约1.3至1.5公升的机油来得合理,不会个别处理而提升车子的湿重,相当讨好。

汽缸孔径与活塞行程为78 x 54.2mm,比例偏向于略高爆,配合10.5:1压缩比,意味此车可配合前者,因应「慢爬」对强大扭力的需求,头尾牙比为10/41,与初次减速比57/18呼应起来,配五前速大比数波箱,每个波之间扭力差异相当明显,可以想象那惊人的实际扭力输出,可惜厂方没有正式公布那数值。

设全方位预调备有199mm行程的39mm套筒前叉与Honda Pro-Link多连杆单筒式设全方位预调,备170mm行程尾避震,结合方形铝合金尾担,如此配套符合技术爬山车要求的轻盈跳脱,灵活自如的操控,令车手尽快进入「人车一体」的境界。

但凡此类别车种之共通点是,只有脚挞起动,大部份就连小型电池也省却,待车子打火后,直接以车子本身发电机去提供全部所需电力,省却不少零部件,直接了当。同时有效控制车子重量,乾重只有81kg,连机油、波箱油及4.4公升汽油亦只有85kg湿重,平均一名欧美壮男体重也超逾此数,可见她操控起来「身轻如燕」。配全优良的三角几何铝合金车架与头尾避震,令她有如草猛般在大小石涧中来去自如。

为应付经常性的「钓极力子」动作,采用反应轻柔的油压式极力子手泵是理所当然,全车钢喉是欧洲品牌惯常的设备,省却日后的强化,4活塞对衡式卡钳对应185mm波浪钻孔刹车头碟与2活塞对衡式180mm尾碟,如此配套并不常见,完全可以肯定那刹车反应。

破茧而出的Montesa 4Ride,以积累多年生产「慢车」经验,结合今天现代化技术﹐成为一部不折不扣的机动BMX,要多慢、有多慢,同时不失跳脱本性.......

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