首页 > 产品速递 > 正文

并列4缸5段循迹控制系统 GSX-R1000全面改款
2018-06-01 09:40:56   来源:李哥说车   评论:0 点击:

以No.1为研发概念的超级运动车款GSX-R1000至今以来一直活跃于世界各地的赛事之中,可以说是铃木的代表性超级运动车款。 这次GSX-R100...

以No.1为研发概念的超级运动车款GSX-R1000至今以来一直活跃于世界各地的赛事之中,可以说是铃木的代表性超级运动车款。

这次GSX-R1000在时隔8年之后进行全面性改款,因此造成极大的话题,本次试乘的车款为额外配备ETC感应器与180km/hr限速器的日规款,除了这两项装备以外,其余配备与欧规款(202匹马力)完全相同。

新款GSX-R1000R以No.1的超级运动车款为研发概念,除了彻底改良畅意驰骋、转弯、停止等基本性能以外,同时还大量地投入在MotoGP赛事中培育而成的电子控制技术,这也可以说是新款GSX-R1000R的最大特色之一。

新款GSX-R1000R的外型比旧有车款更加修长,给人精巧干练的印象。实际跨骑上后,特别感受到从油箱后方延伸至坐垫逐渐缩紧的宽度,从这项设计就能看出新款GSX-R1000R具有优异的着地性。

骑乘姿势方面,虽然说GSX-R1000R是超级运动车款,不过前倾的角度比旧有车款缓和,坐垫高度也较低,再搭配上SHOWA制的前避震装置,因此光是跨坐上就能缓和骑士对超级运动车款的紧绷情绪,带来十足的安心感。

发动引擎起步后,首先感受到的是强劲的扭力,受惠于Low RPM Assist低转辅助系统顺畅地起步进入车道,过程中一边暖胎一边加速,能够明显感受到扭力充沛地往上提升。

马力的输出也十分顺畅,一点都不拖泥带水,新款GSX-R1000R不仅具有电子控制油门才有的稳定引擎转速,搭配上可变气门正时系统SR-VVT,因此感觉不到并列4汽缸引擎经常出现的二次曲线感,反倒是接近于平直上扬的动力曲线。

从好的角度来看,因为感觉不到速度感所以能够让人兴致一来时就放胆挑战油门全开,不过,在赛道上顶多只能挑战到4档,即使是在主要的直线赛道上,3档就触发180km/hr的限速器了。

在这次的试乘上也有机会稍稍地体验一下以3轴6个方向控制车身变化的IMU惯性计测装置。

尝试以铃木推荐适合赛道骑乘的A模式搭配上TCS(循迹控制系统)5段的组合,从弯道回正车身后马上强力的加速,使得循迹控制系统的指示灯总是在闪烁着,这表示IMU惯性计测装置感测到后轮打滑后马上启动介入,因此给人超强的安心感!

过程中兴致一来,试着挑战加深车身倾斜角度,果不其然后轮就开始打滑,即使在不断地“抓地&打滑”的过程中,GSX-R1000R的车身依旧紧抓着路面稳定前进。

如果是过去的超级运动车款,绝对会横向打滑或是车身扬起进而造成转倒,原来这就是MotoGP的技术啊!在过于兴奋与感动的情况下,笔者竟然全身起鸡皮疙瘩。

把手操控也采用稳定设计,新款GSX-R1000R不仅具有超级运动车款的轻快与敏捷,甚至可以说拥有新世代超级运动车款中最具稳定、温和感的把手操控性能,换句话说就是具有好操控性,新款GSX-R1000R的这项把手操控性能想必拥有不挑骑士的亲和力。

GSX-R1000系列车款以既有的绝佳DNA加上最新的电子控制系统,让人感受到新款GSX-R1000R全新境界的潜在性能。

乔巴摩托车网微信公众号
关注微信公众号

相关热词搜索:GSX-R1000 铃木

上一篇:摩托车保养
下一篇:最后一页

分享到: 收藏