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次世代轻量级运动车款 本田CBR250RR
2018-06-02 10:39:25   来源:李哥说车   评论:0 点击:

以终极的次世代轻量级超级运动车款研发而成的CBR250RR,是一款以完美地结合动力与操控性平衡为目标研发而成的车款,这是一款企图藉由骑士...

以终极的次世代轻量级超级运动车款研发而成的CBR250RR,是一款以完美地结合动力与操控性平衡为目标研发而成的车款,这是一款企图藉由骑士与车子达到人车一体的境界,骑士以直觉性的操作引导出车子的极限性能,进而尽情地享受骑乘。

这表示新款的CBR250RR贯彻CBR系列从第一代以来始终坚持的研发概念,全面控制性能。

新款CBR250RR搭载的是次世代水冷式并列双汽缸DOHC 8汽门引擎加上6速变速箱,轻量精巧的引擎是投入了MotoGP参赛车RC213V的研发技术。

为了让引擎从低中速扭力到高转速都能发挥强劲的动力,采用11.5的高压缩比和提高吸入效率的下吸式进气阀,搭配上电子控制的线传式电子油门(Throttle by Wire)带来随心所欲的动力性能。

引擎的缸径冲程为62.0 x 41.4 mm,和直接的对手车款YZF-R25相比,新款CBR250RR属于较短行程的设定,让人在意的最高输出马力为28.5 kW(38.7PS)/ 12,500 rpm,最大扭力为23.3 Nm(2.4 kgf.m)/ 11,000 rpm,投入了如事前所预测的同等级车款中最强的性能规格。

YZF-R25的最高输出马力为27kW(36PS)/12,000r/rpm,最大扭力/23Nm(2.3 kgf.m)/ 10,000 rpm。

在排气音的部分也能享受到从充满扭力的低中速音到像赛车般的高周波音,这是新款CBR250RR在排气管的内部结构上的精致工艺与技术带来独特的音色。

另外新款CBR250RR还配备了骑乘模式可供选择,包括舒适、标准、运动的3种骑乘模式,可以根据骑乘状况自由区分使用,配备了媲美高阶车款的电子控制装备。

采用倒立式前叉加上Pro-Link的后悬吊避震装置

在车台骨架的研发方面,采用贯彻以骑士为主的思考模式,与参赛车一体化以自主意志自由自在地操控车子为研发目标,同时采用转弯时也能集中骑乘,轻松地就能挪动重心的骑乘姿势设计。

为了实现以上这些想法,新款CBR250RR在车体方面采用同时能够达到绝佳强韧与柔软性的管桁架(Truss)结构,搭配不锈钢钢管的车台骨架,搭配上倒立前叉与预负载可5段式调整的Pro-Link式后悬吊避震装置,以及铝合金锻造后摇臂等,以减轻底盘的重量。

此外,在前后煞车装置方面都是选用nissin制造的产品,前侧是双活塞式煞车卡钳,后侧则是单活塞式的浪花碟盘,再搭配上ABS装备以达到安全与缺失的制动力与控制性。

轮胎尺寸方面,前后轮分别是110/70–17、140/70–17的高速胎。

不光是性能,新款CBR250RR在外型设计上也十分地讲究,从任何一个角度都能感受到充满刺激的速度感,速度感正是新款CBR250RR的终极设计概念,外观装备也相当地豪华。

大灯采上下2段式的复合式LED灯组合,搭配上全LED的尾灯,并且采用修长利落的全新外型设计。配备圈速器的全数位化仪表板带来具未来感的时尚风格。

因为是最新型车款,也因此CBR250RR如同当初所预想的一样,以现行款250cc运动款最高规格搭配上最新装备登场,相信在赛事方面,全世界250cc级赛事很快将会看到新款CBR250RR高规格配备下的行走英姿。

顺带一提,新款CBR250RR的车体全长2,060 x全宽724 x全高1,098 mm,轴距为1,389 mm的规格,和对手车款YZF-R25几乎相同,此外,坐垫高度790 mm、车重168 kg(ABS)、165 kg(STD),以及油箱容量14.5公升等规格也几乎相同。

今后新款CBR250RR与先行对手群之间的竞争对决让人相当期待呢。

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